Tawga Kami Karon!

Unsa ang mga Bentaha sa Variable Valve Timing System?

Sukad sa pag-abut sa makina, ang mga tawo wala mohunong sa paghimo og mga pagpaayo kaniya, ug nakita usab namon ang mga henerasyon sa mga bag-ong makina nga adunay lainlaing mga pamalhin gikan sa dako hangtod sa gamay. Sa pagdaghan sa mga salakyanan, nagsugod kami sa usa ka makalilisang nga krisis sa enerhiya. , Ang Langis, usa ka dili mabag-o nga kahinguhaan, hinayhinay nga nahurot sa among adlaw-adlaw nga pagkubkob. Ingon usa ka kadungan, dili namon gikonsidera ang mga isyu sa enerhiya o gitagana ang pipila nga mga gigikanan alang sa sunod nga henerasyon. Uban sa among paningkamot sa engineering, nakahimo kami usa ka bag-ong tipo sa makina nga makatipig og enerhiya ug nagdala daghang mga teknolohiya nga makatipig gasolina. Karon tighatag og balbula sa makina sa awto ipaambit kanimo ang mga kaayohan sa variable nga sistema sa tayming sa balbula.

 

Gawas sa throttle ug turbine (o pagtaas sa mekanikal), ang mga sangkap nga nakaapekto sa hangin sa silindro adunay mga balbula.

Kasagaran nga gisulti, ang variable nga balbula adunay kauban nga daghang lainlaing mga lahi sa mga variable: variable nga oras sa sulud sa pag-inom, variable nga pagtaas sa sulud sa pag-inom, pagbag-o sa oras sa kilid sa tambutso, ug variable nga pagtaas sa kilid sa tambutso. Ang pipila nga mga makina adunay usa ra sa kanila, ug ang pipila nga mga makina adunay daghan niini sa parehas nga oras. Busa, ang teknolohiya nga "variable intake" sa lainlaing mga makina dili kinahanglan parehas sa mga termino sa istruktura.

Ang prinsipyo sa pagbag-o sa oras sa balbula

Ang prinsipyo sa pagtrabaho sa usa ka upat ka-stroke nga gasolina engine nga pamilyar sa amon. Ang upat nga nagtrabaho nga stroke sa suction, pressure, work, exhaust, ug ang padayon nga pagtrabaho nga cycle sa makina adunay dili mabulag nga epekto sa pagbukas ug pagsira sa oras sa throttle. Nahibal-an sa tanan nga ang balbula gimaneho sa crankshaft sa makina pinaagi sa camshaft, ug ang oras sa balbula nagsalig sa anggulo sa pagtuyok sa camshaft. Sa usa ka yano nga makina, ang oras sa pag-abli ug pagtapos sa balbula nga gigamit ug tambutso nga balbula naayo. Kini nga gitakda nga oras lisud nga hunahunaon ang mga kinahanglanon sa pagtrabaho sa makina sa lainlaing mga tulin. Gusto namon nga maabut sa makina ang usa ka labi ka taas nga Kaepektibo Kasagaran gibag-o namon ang anggulo sa pagkagusto α sa camshaft aron mausab ang oras sa pag-abli ug pagsira sa throttle aron makuha ang labing kadali nga oras sa pagtrabaho aron makamugna ang labi ka kusog nga kinetic. Karon kami adunay variable nga tayming sa balbula aron kini mas dali masulbad. Teknolohiya.

5fc5fece9fb56

 

Ang teknolohiya sa pagbag-o nga balbula nga balbula usa ka yano nga istruktura ug sistema nga mekanismo nga mubu ang gasto sa tibuuk nga teknolohiya sa pagbag-o sa balbula. Ninggamit kini nga mga mekanismo sa transmission ug gear sa gear aron sa kusog nga pag-adjust sa oras sa balbula sumala sa mga panginahanglanon sa makina. Ang pagbag-o sa oras sa balbula dili mausab ang gidugayon sa pag-abli sa balbula, apan makontrol ra ang orasa sa pag-abli o pagsira sa balbula nga abante. Sa parehas nga oras, dili kini makontrol ang pagbukas sa balbula sama sa usa ka variable camshaft, busa adunay kini limitado nga epekto sa pagpaayo sa paghimo sa makina.

 

Sa mga termino sa pagbag-o sa oras sa balbula, ang makina sa HONDA adunay piho nga tingga. Kung ang makina nagpadagan sa ubos nga pagkarga, ang gamay nga piston naa sa orihinal nga posisyon, ug ang tulo nga mga rocker arm gibulag. Ang punoan nga cam ug ang ikaduhang cam nagduso sa punoan nga rocker arm ug ang ikaduha nga rocker arm. Kontrolaha ang pag-abli ug pagsira sa duha nga mga valve sa paggamit, ang balbula nga pagtaas dili kaayo, ang sitwasyon sama sa usa ka ordinaryong makina. Bisan kung ang tungatunga nga cam usab nagduso sa tunga nga bukton nga rocker, tungod kay ang mga buko nga rocker nahimulag, ang duha nga duha nga mga bukton nga rocker wala makontrol niini, busa ang pag-abli ug pagsira nga estado sa balbula dili maapektuhan.

 

Apan kung ang makina nakaabut sa piho nga gitakda nga kataas nga tulin (pananglitan, kung ang sports car nga Honda S2000 moabot sa 5500 rpm sa 3500 rpm), tudloan sa kompyuter ang solenoid nga balbula aron maaktibo ang haydroliko nga sistema ug iduso ang gamay nga piston sa rocker arm sa himua ang tulo nga mga bukton nga rocker nga naka-lock sa usa ka lawas ug gimaneho sa tunga nga cam nga magkauban. Tungod kay ang tungatunga nga cam labi ka taas kaysa ubang mga cam ug adunay labi ka taas nga pagtaas. Mga balbula sa makina sa mga bahin sa sakyanan nadugay ug nadugangan usab ang pagtaas. Kung ang gikusgon sa makina nahulog sa usa ka hugpong sa mga gikusgon nga tulin, ang pagkontrol sa haydroliko sa rocker arm usab mikunhod, ang piston mobalik sa orihinal nga posisyon niini ilalom sa aksyon sa pagbalik sa tubod, ug magkalain ang tulo nga mga bukton nga rocker.

 

Sa kini nga paagi, makontrol nimo ang imong pagkonsumo sa gasolina sa mubu nga tulin, ug sa parehas nga oras matubag ang imong mga panginahanglanon alang sa pagsulbong sa output sa kuryente kung ang makina naa sa taas nga tulin. Ang tibuuk nga sistema sa VTEC gikontrol sa makina nga kompyuter (ECU). Nakadawat ug giproseso sa ECU ang mga parameter sa mga sensor sa makina (lakip na ang tulin, presyur sa pag-inom, katulin sa sakyanan, temperatura sa tubig, ug uban pa), mga output nga katugbang nga signal sa pagkontrol, ug gipaayo ang rocker piston hydraulic system pinaagi sa solenoid valves Aron ang makina gikontrol sa lainlaing mga cam sa lainlaing mga tulin, nga makaapekto sa pag-abli ug oras sa paggamit nga balbula. Aron mahimo ang output sa kuryente nga imong gilauman nga makuha.

 


Oras sa pag-post: Ene-28-2021